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Visite de la future station Cardinet de la ligne 14 :-)

Vendredi 19 juillet, une visite était organisée pour les membres du Conseil Consultatif de Quartier Martin Luther King, de la future station de métro de la ligne 14 de Pont Cardinet. Je ne pouvais pas garder cela pour moi 😉

 

Après un temps d’explication du chantier par notre très gentil guide, de la conduite des travaux, des interventions tant humaines que des tunneliers (Magali et Yolène), l’heure arriva de la descente sous terre.

Notre guide nous conduisit en bas de la future entrée de la station du côté du Décathlon, dans l’immeuble 17° Ciel / My Cardinet. En contre plongée et surtout en contre jour, la photo ne donne pas grand chose alors je vous laisse imaginer.

De là, nous empruntâmes le couloir qui mène à la salle des pas perdus, celles où se trouveront les tourniquets et autres dispositifs de contrôle du règlement du droit d’accès aux quais et aux métros.

Des ascenseurs permettant aux personnes à mobilité réduite d’accéder à cet espace et plus précisément à ce couloir, se trouveront sur la droite. Au niveau aérien, les ascenseurs seront situés derrière le bâtiment qui hébergeait autrefois la Maison du Projet.

Enfin apparut le grand volume au dessus des quais et des rails, espace qui servit autrefois à faire entrer le tunnelier Magali. Le volume supérieur sera agrémenté d’une œuvre d’art. En bas apparaissent les escaliers et futurs escalators pour arriver au niveau intermédiaire, celui qui permettra d’accéder aux quais vers St Lazare et à ceux vers Mairie de St Ouen.

Et évidemment, c’est là qu’apparaissent les quais, les rails et les premiers carrelages muraux.

Enfin, nous pûmes accéder aux quais dont un grand nombre d’équipement sont déjà installés.

Enfin la visite se termina par l’accès aux rails et aux tunnels de circulation des rames 🙂

Après cette visite, nous avons hâte d’être à l’été 2020 pour pouvoir emprunter la ligne pour le tronçon Pont Cardinet / Mairie de St Ouen. Le prolongement au Nord vers Carrefour Pleyel est prévu pour 2023 et celui au Sud vers Orly pour 2024, JO obligent 😉

Merci à la RATP et au CCQ MLK pour cette belle découverte 🙂

Pour mémoire, des informations complémentaires et à jour sur le site http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/

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Préparation du chantier de la ligne 14

Si côté ouest, l’aménagement de la fin du parc Martin Luther, de ses nouveaux jeux, de sa forêt … se poursuit, côté est (c’est-à-dire du côté de la Maison du Projet), ça bouge aussi ! En effet, une importante zone a été neutralisée et l’ensemble des terrains de sport est en cours de démontage pour installer le chantier de la construction de la ligne 14.

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La ligne 14 sous Parc 17

Le prolongement de la ligne 14 vers la porte de Clichy et la Mairie de Saint-Ouen a engendré plusieurs consultations publiques. La dernière date d’octobre.

Évidemment, je suis allé consulter les documents et rencontrer le commissaire enquêteur pour connaître le tracé précis du prolongement de la ligne 14, appelé aussi Météor. Je me doutais qu’elle passerait sous notre futur immeuble… Et c’est bien le cas.

Officiellement, il n’y a rien d’indiqué car il n’y a pas de plan de situation pour cette parcelle. En effet, à l’époque, les terrains, propriétés de la Ville de Paris, n’ont pas fait l’objet de plan de situation.

Cependant, il existe un plan de situation pour l’hôtel Ibis, situé juste derrière. Et le doute n’est plus possible, comme on le voit dans l’image ci-dessous.

Une fois cette certitude acquise, l’important était de savoir à quelle profondeur passerait la ligne de métro et quand débuteraient les travaux.

Les coupes disponibles permettent de répondre aisément, pour qui sait les lire !

Pour les autres, voici quelques explications :

ZTN correspond à l’altitude de la zone du terrain naturel, en mètre au dessus du niveau 0 de la mer. Globalement pour Parc 17, cette altitude se situe légèrement en dessous du niveau du rez de chaussée.

Le rectangle rose correspond à la zone des tréfonds achetée pour la ligne 14. Elle mesure 30 m de haut. Toutefois le tunnel du passage du métro ne correspond qu’à la zone V2. Elle fait 9 m de diamètre.

En procédant à quelques savants calculs, il en découle que le niveau supérieur de la zone en rose se situera à 9 m des soubassements les plus bas de Parc 17 et à 20 m du rez de chaussée. Quant au tunnel du métro, il se situera un peu plus de 10 m en dessous.

Pour comprendre totalement ces données, il est bon de rajouter la coupe de l’immeuble. Le niveau 1-4 correspond au rez-de-chaussée.

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Enfin, pour nous rassurer le commissaire enquêteur explique que le tunnel sera principalement situé dans une couche géologique composée de sables. Or le sable absorbe les vibrations…

Dernière information, les travaux de creusement du tunnel débuteront courant 2014 (nous nous en serions doutés). La foreuse sera introduite par la future gare Cardinet et débutera le creusement en direction de la gare St Lazare. Les rails seront installés derrière la foreuse. Ils serviront à sa remontée vers la gare Cardinet pour la retourner et ensuite engager le creusement vers Saint-Ouen.

Avec un peu de chance, le forage sous Parc 17 aura lieu en 2015 avant la livraison de l’immeuble 😉

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